作者：伟德官网 日期：2026-01-18 浏览： 来源：伟德APP下载

　　

　　日出江海，梦启东方。壮美的长江入海口，晨曦洒在江苏启东振华海工30万吨级船坞内。在这片大国重器•=▽“天鲲号”的诞生地，2艘“深蓝旗舰”已然矗立。2025年8月26日，我国自主设计研发的亚洲最大◆、世界领先的◇◁“国之重器”——3■▲.5万立方米舱容超大型耙吸式挖泥船☆=●“通浚”轮与▷•☆“浚广”轮成功下水；同年11月21日，“通浚”轮在黄海海域开启海上试验▲★，围绕船舶核心性能完成30个大项、91个子项的测试，涵盖航行推进系统、疏浚挖泥系统•、智能控制系统等系列试验◁，全面检验其航行性能●△、作业效能与智能化水平▪-★。各项关键指标均达到或优于设计标准，标志着该船已具备正式投产条件，将为海洋强国建设与共建-…◆“一带一路▽”提供核心装备支撑▪◇。

　　□=“通浚▼”轮与“浚广”轮的问世，是中国海上大型耙吸疏浚装备自主研发与产业化道路上的新里程碑。这背后，是中交人数十年如一日的探索与坚守，更是中国从疏浚大国迈向疏浚强国的生动注脚。

　　国之润，在于疏浚。凡有江河湖海处，必有疏浚身影。修都江堰★，疏川导滞以兴农；凿京杭运河，通脉连疆以利运；疏长江口航道▲▼=，畅巨轮入海之途；填港珠澳大桥人工岛，筑湾区联通之基◆○▷。从古至今，疏浚始终是“畅通○”的基石——内陆航运的顺畅、国际贸易的通达，皆赖疏浚支撑。而互通大道的深度与广度，更取决于疏浚装备的硬实力■▷◆。

　　1921年，为疏通天津“母亲河”海河，天航局前身海河工程局购置了中国首艘耙吸式挖泥船◆●▲“快利”号；1937年，上航局前身浚浦工程局从德国引进中国首艘万吨级自航耙吸式挖泥船•★☆“建设◆★○”号，投身黄浦江航道疏浚•。在“建设”号等船舶的努力下○▪○，上海港跃居当时世界第七大港，助力上海成为远东工业、金融与贸易中心◇▪。

　　历史的烟尘从“快利”号与△“建设△”号的烟囱中飘散。新中国成立后，百业待兴▼□，大型港口亟待扩建，老旧挖泥船却力不从心。•=□“自己造不出★▲，只能高价买。△○▼”全国政协委员、天航局副总经理兼总工程师秦斌回忆起当年的艰辛◇。1966年▪▪•，天航局以约4吨黄金的价格从荷兰进口一艘耙吸式挖泥船，后命名为“津航浚102●”轮☆◇。购买备件时•★○，国外厂商报价高出原价2至3倍□◇-，核心部件甚至拒绝单独出售○，仅能随船整体采购。

　　改革开放后，尤其是21世纪以来，国家经济增长提速，航运贸易激增，沿海港口航道疏浚、岸线开发=、围淤治污等工程井喷式发展▷。天津港、曹妃甸港=◆、上海洋山深水港等重大项目相继启动。面对旺盛需求，以天航局★◁▷、上航局、广航局为主力的国内疏浚队伍却常为装备所困——需求已从“量的扩张”转向“质的提升▲▽◆”。

　　若继续依赖进口，不仅造价高昂，漫长建造周期也难以匹配紧迫需求◇。更重要的是◁=•，百年引进史已暴露弊端：尖端大型挖泥船难购，复杂工程中需高价租船-，国家敏感水域水文地质资料无密可保，部分关键工程甚至遭外企拒绝参与。技术▽“卡脖子”令中国海上疏浚处处受限★☆，自主研发大型耙吸疏浚装备迫在眉睫★。

　　大型耙吸挖泥船何以被称为“硬骨头◇▽▲”？作为典型的高技术门槛、高建造难度、高产业附加值•“三高”特种船舶▽●，其单艘造价常超数亿美元，堪称船舶工业的“奢侈品”▪。

　　在技术下，中交人从未退缩，毅然踏上自主研发之路☆。21世纪之初，中交疏浚所属天航局、上航局、广航局组建挖泥船船型开发小组★，陆续成立耙头▪☆△、泥泵、自动控制系统等专业研发团队，在核心部件与关键技术上持续突破。

　　2007年•▲，上航局主导建造的“新海虎”轮横空出世。作为中国首艘自主设计建造的万方级大型耙吸式挖泥船，它打破了国外垄断，实现●◇…“从0到1●”的跨越。以此为蓝本，我国陆续建造17艘同类船型◆-，技术成果规模化应用-○◇，成为国内推广最广的耙吸挖泥船型之一-。

　　•●“造船只是第一步，我们更要把自主研发的核心技术，实实在在地装到船肚子里。•”中交疏浚副总裁、高级专家张晴波语气坚定。泥泵是挖泥船的“心脏”…，决定“排得远”的能力▽=。2006年◆-，中国疏浚专家团队经正向研发◁□，成功研制自主泥泵；2010年10月☆，联合多家单位突破欧美垄断=，研发出高效耐磨的大型泥泵TK120，造价仅为进口产品的40%。

　　2011年，我国自主研制的20000立方米舱容耙吸挖泥船“通途□”轮投用，成为当时亚洲舱容最大耙吸船。“‘通途’轮填补了我国超大型耙吸船自主设计建造空白，推动相关建造能力迈上新台阶。”秦斌表示…★△。二十年自主研发路，通过实船建造攻克诸多技术难点○▽，实现疏浚装备系统多项关键技术突破◆•。大国工匠依托实践创新□◁△，开创了中国疏浚新局面。

　　“通浚”轮与“浚广”轮各载重均约6万吨，与辽宁舰排水量相当，堪称疏浚界“航空母舰”◁◆☆。作为☆“姊妹船”，两船长198米•■◆、型宽38□.5米、型深18米，舱容达35000立方米——“比2023年在此下水的国内首艘LNG双燃料耙吸船‘新海鲟▽’轮舱容翻了一倍多。”振华重工副总工程师严兵坦言。

　　更大的挑战在于=•“非简单放大”：所有疏浚核心设备均需量身定制，设计建造各环节充满未知。“整个建造难度远超以往◁◇。”严兵说…◆。项目团队创新采用■▷“数字化船坞+模块化建造◇”◁□-，将船坞划分为网格坐标◆▼▲，总段精准定位△，电脑预演搭载过程，缩短余量修割时间=▲，实现快速无余量合龙。两船主船体贯通周期缩短3个月，精度控制正负在±4毫米内，刷新“中国速度”与“中国精度”。

　　两船可在八级风浪下作业，最大挖深120米（约40层楼高）。“120米挖深是为满足多样化需求——不仅是清航道、运泥沙填海，更承载海洋工程战略使命。▽”广航局党委书记◁、董事长姜松介绍▲☆。未来，它们可在适宜海域以“挖泥”方式开采海床矿产，或为海底光缆◇、电缆施工开挖管沟、回填。

　　海试中，“通浚”轮搭载2台9000千瓦舱内泥泵•△，实现12公里超远排距作业，单船一次疏浚量可填高标准足球场5米，印证“强破土、远运距、长吹距★-”优势◆。“耙头高压冲水压力24巴☆-，相当于5吨大象站于人手掌的压强，配合50吨超重耙头与强劲动力=▲■，挖掘硬质土能力世界领先。”严兵解释。35000立方米舱容约等于17个标准泳池，90分钟可满舱；搭配16节航速□•◁，保障快速往返挖泥区与吹填区。“吃得多、跑得快•★”，整体效率较普通耙吸船提升40%以上•■◁。

　　完全自主的智能疏浚系统是“点睛之笔”。“系统融合AI与疏浚机理，如为船装‘深度思考大脑’○▲=，自动适配土质与环境○-■，具备自主学习、进化能力，越用越聪明△◁。•”张晴波说。通过AI技术，两船实现☆“一键疏浚”与能效优化，典型工况可“无人疏浚-”。过去需十余名船员三班倒，如今控制室一人按键即可操控▷=“庞然大物”◇▷▼。“未来将推动存量船智能化升级•，加速中国疏浚船队高端化、智能化、绿色化发展。”张晴波表示。

　　从技术突围封锁下的艰难求生●▼，到站在世界舞台上的熠熠生辉=■，以中交集团为代表的中国疏浚船队，完成了从“追赶者▽▲”到▼“引领者”的跨越。这些“国之重器”不仅是科技实力的象征，更是海洋战略与经济发展的重要支撑——助力港口航道建设、推动海洋经济腾飞☆，正成为中国高端装备制造的一张闪亮名片▷▼☆，彰显着中国在全球海洋治理中的责任与担当。

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