作者：伟德官网 日期：2026-01-19 浏览： 来源：伟德APP下载
在生产线上严防死守•，哪怕是中国工厂设备坏了，也要赶走中国工人闭门维修。如今风水轮流转，
抱着图纸也修不好的精密积木▷○•，当年日媒之所以敢如此嚣张，确实是因为日本手里有足够的底气，当年的日本汽车制造□•，在燃油发动机领域挖了深不见底的护城河•△。
很多老一辈汽修师傅都知道，日本进口发动机修不了△-，哪怕手里有工具▪☆-，也不敢轻易拆开◆，拆开之后哪怕按着原样装回去•●=，发动机寿命也能直接减半•，要么就是各种异响。
当年日本制造的核心逻辑就是极度的精密配合，由成千上万零部件组成的发动机犹是如此•，日本的生产根本不是标准件组装，而是把各种公差配合到一起。
这就是日本比较贼的一点，虽然在图纸上标注的尺寸，但每一个零件都允许有微小误差。日本工人在组装时，会从一堆零件里挑出两个误差正好能相互抵消的配对△★，再加上零件安装的先后顺序，从最基础的工艺上杜绝逆向研发的可能。
所以在维修过程中，很多原装铆件死活就是装不回去，对日本汽车制造来说，图纸最多就是轮廓，最终的核心机密是只有原厂技师才知道的拼搭手感和顺序●◆=。
除了在图纸上捣鬼之外，当年日本的材料科技确实比我们强上不少，我们逆向研发时，只能测绘出零件尺寸，也能大体分析出是铁是铝▪。
但在材料科学上，不管是金属配比还是热处理工艺，甚至是喷涂的涂层技术，各种各样的壁垒。
日本为了保持其先进优势，建立了庞大的上下游产业链=，其国内有成千上万家只做一颗特种螺丝的小企业，这些家庭作坊式企业，几十年如一日，唯一的工作就是研究怎么把螺丝做到极致。
这种工业体系的沉淀，也确实不是当时中国车企靠买几台设备-△★、挖几个工程师就能复制的，日媒所说的50年并不算太夸张，因为日本人知道，外人根本就琢磨不透这套基于材料和精密制造的闭环体系。
只不过世界已经悄悄发生了变化，就在日本还在沉迷于内燃机的统治历史-，中国车企决定弯道超车☆☆●，既然无论如何都追不上日本的燃油机技术，那就不如直接换路▷…。
这是战略层面的一步到位，中国开始把全部资源砸向新能源领域，电池、电机到电控系统这三大核心技术成了中国汽车产业的新方向。
短短几年时间，马斯克都不得不承认，中国新能源车已经成长为谁都无法小觑的巨无霸。
中国新能源汽车靠的是产业链协同=，动力电池有把成本压到极致的宁德时代。电机和电控系统各厂家也都有完整的自主研发体系▲○▪，在整车制造上，中国工厂的迭代速度也让西方企业感到不可思议。
2025年，中国新能源汽车年产量超过1500万辆，占了全球的一大半，在这个新赛道上，日本引以为傲的发动机技术壁垒变得毫无意义☆，因电动车压根不需要内燃机心脏■◆。
直到此时，丰田和本田才开始后知后觉的在车展上喊出采用中国速度■，甚至主动找中国科技企业合作，购买中国电池和智能座舱系统。
日本车企的嘲讽成了天底下最大的笑话，他们恍然发现……，自己苦心经营了百年的护城河，被中国车企成功弯道超车▲▽，而新赛道的入场券握在中国人手里。
马斯克尊重中国车企，就是因为他看懂了中国的国家意志和资源整合能力，现在美国面临的是造船业衰退和制造业空心化，马斯克比谁都清楚，拥有完整▷、高效且不断进化的工业产业链意味着什么。
1月10日，雷总在设计平台上承认特斯拉很强，但也表示假以时日，小米一定能与其一较高下▪■。
同一时间，何总在美国体验了特斯拉最新自动驾驶系统后=，也表达类似的观点，对手很强=，但我们有机会赢•。
未来中美汽车竞争的新阶段一定是全自动驾驶魔胎，过去的十年==，中国车企的工作重心一直都是解决电动化问题•，现在中国已经能把车造出来，而且把电池做得很便宜▪▼◁。
但未来的竞争战场一定是智能化，特斯拉能在北美横行，靠的是FSD自动驾驶系统，最近特斯拉已经完成了横穿美国零接管的壮举，不得不说，其技术水准还是非常高的。
但中国车企依然也有弯道超车的机会，特斯拉的系统之所以成功，是因为美国的路况相对规整☆◁…，中国的路况更为复杂。
不管是非机动车混行还是复杂的城乡结合部◇▽○，特斯拉的FSD总会显得水土不服□-▷。
这就是中国车企的机会▽▷□，小鹏今年将发布第二代视觉智能驾驶系统，直接去掉了语言转译环节，汽车可以像人一样看到即反应。
我们有数以亿计的真实驾驶视频，涵盖了各种各样的奇葩数据▪□-，这都是训练人工智能的宝贵材料。
现在北京等地已经发放L3级自动驾驶专用号牌，相关法律法规也在迅速完善，相比于美国各州政策的不统一，中国在推动新技术落地上的执行力绝对是世界第一。
衡量未来汽车成功的标准绝对不只有销量，谁能率先实现全场景的自动驾驶，谁就能定义未来的出行方式。
中国新能源车在高端市场的销量突破○•…，已经证明中国车企具备正面硬刚的实力。返回搜狐○，查看更多
返回
伟德APP首页