作者：伟德APP下载 日期：2026-02-06 浏览： 来源：伟德官网

　　、座舱芯片，这些以前卡脖子的环节，现在本地就能做出来。隔壁厂的电机壳刚下线，对面楼的电控板已经装进样车了。

　　很多人说增程是妥协，可问界M9在中东卖得比特斯拉还稳，50万价位占了七成。那边加油站比充电桩多十倍，车主不敢赌纯电续航。重庆没硬推快充，先解决“能开、敢开、敢跑长途”这三件事。

　　L3牌照发在重庆，编号渝AD0001Z。不是噱头，是真敢上路。两江新区那500公里测试路，弯多坡陡，连导航都飘，但车不飘。嘉陵江实验室拿这些数据喂算法，喂出的模型，现在被印尼车企买去用。

　　出口61.4万辆，不是从钦州港“借道”，是重庆自己开的专列。到迪拜，比从上海走海运快18天，运费还便宜一截。赛力斯在欧洲过WVTA认证，长安在埃及建厂敲螺丝——不是运车过去，是把整套标准和工人带过去。

　　政府没天天喊口号，但去年给长安电池厂加了42MW专用电网，高校定向招了3600个新能源方向的学生。嘉陵江实验室开门那天，我路过看见好几辆阿维塔测试车直接停在门口等标定。

　　本地配套率45%，新能源占比46.5%，出口增长28.7%，单车均价23.6万——这些数字加起来，不是运气好，是三年前就埋好的伏笔。

　　东部产能太密，一堵全瘫；重庆在山里布点，一条高速断了，还有三条省道顶上。供应链不是越全越好，是关键地方不能断。

　　278.8万辆里，每三辆就有一辆是增程，每五辆就有一辆开出国门，每七辆就有一辆跑着L3系统。数字背后，是人蹲在隧道口调激光雷达，是在立交桥下录了三个月雨天变道，是海关窗口贴着“问界专窗”四个手写纸条。

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